«Երևանում «կարմիր գծերի» վերացումն ունի ինչպես դրական, այնպես էլ բացասական կողմեր»․ Հրայր Կամենդատյան

Տնտեսագետ Հրայր Կամենդատյանի ֆեյսբուքյան գրառումը․ «Երևանում «կարմիր գծերի» (վճարովի ավտոկայանատեղիների) վերացումը կամ չեղարկումը քաղաքացիների համար ունի ինչպես ակնհայտ դրական, այնպես էլ որոշակի բացասական կողմեր և հետևանքներ․
Դրական ազդեցությունը քաղաքացիների համար
* Ֆինանսական բեռի թեթևացում․ վարորդներն ազատվում են տարեկան (կամ ամսական/օրական) տուրքեր վճարելու անհրաժեշտությունից, ինչը հատկապես շոշափելի է կենտրոնում աշխատող կամ բնակվող քաղաքացիների համար։
* Վարչարարության և տուգանքների բացակայություն․ Վերանում են չվճարելու կամ ուշացնելու համար նշանակվող վարչական տուգանքները, ինչպես նաև տեսախցիկներով մշտական հսկողության հետ կապված լարվածությունը։
* Հավասարության զգացում․ Վերանում է այն ընկալումը, որ հանրային տարածքը (փողոցը) մասնավորեցված է կամ դարձել է լրացուցիչ հարկման աղբյուր։
Հնարավոր բացասական հետևանքները և մարտահրավերները
* Կայանատեղիների սուր դեֆիցիտ․ առանց վճարովի համակարգի կանոնակարգման՝ մեքենաները կայանատեղիներում կմնան երկար ժամանակով (ողջ օրը)։ Սա կտրուկ կբարդացնի կարճ ժամանակով (օրինակ՝ գնումների, բանկ կամ այլ գործերով) կանգառ կատարելու հնարավորությունը։
* Խցանումների ավելացում․ Ազատ տեղ փնտրող ավտոմեքենաների երթևեկությունը փոքր կենտրոնի փողոցներում կստեղծի լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն և «երկրորդ շարքով» կայանելու դեպքերի աճ։
* Քաղաքային բյուջեի մուտքերի կրճատում․ Կայանատեղիներից հավաքագրվող միջոցները նվազում են, ինչը կարող է ազդել համայնքային այլ բարեփոխումների կամ հասարակական տրանսպորտի սուբսիդավորման վրա։
Արդյունավետ այլընտրանքներ
Միջազգային փորձը ցույց է տալիս, որ միայն կարմիր գծերը վերացնելը առանց համալիր լուծումների կարող է հանգեցնել քաոսի։ Ուստի քաղաքացիների համար առավել արդյունավետ կարող են լինել հետևյալ մոտեցումները․
* Ճկուն կայանման համակարգ․ առաջին 15–30 րոպեն անվճար դարձնելը կարճատև կանգառների համար։
* Զոնալ տարանջատում․ բնակիչների համար իրենց շենքերի հարակից տարածքներում անվճար կայանման իրավունքի ապահովում։
* Հասարակական տրանսպորտի զարգացում․ հուսալի և արագ տրանսպորտային համակարգի ներդրում, որը բնականոն կերպով կնվազեցնի անձնական մեքենաներով կենտրոն մուտք գործելու պահանջարկը»։